賽車運(yùn)動(dòng)的普及比打造高端賽事更重要

F1登陸中國(guó)10年，中國(guó)站比賽終于出現(xiàn)了第一位本土選手——馬青驊。4月12日，這名25歲的年輕人代表卡特漢姆車隊(duì)完成了練習(xí)賽，雖然排名倒數(shù)第一，并且還不具備參加正賽的資格，但馬青驊已經(jīng)邁出了中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)具有歷史意義的一步。

如果放到中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)在過(guò)去10年并無(wú)長(zhǎng)足進(jìn)步的背景下，馬青驊的成績(jī)更顯得難能可貴。

從2004年F1中國(guó)站第一屆比賽開(kāi)始，媒體就在猜測(cè)中國(guó)何時(shí)能出現(xiàn)第一位F1車手。即便一個(gè)國(guó)家可以憑借超強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)賽車運(yùn)動(dòng)硬件薄弱的缺陷，但培養(yǎng)車手所需要的軟件卻絕無(wú)一蹴而就的可能。

4月10日下午，正在德國(guó)訓(xùn)練的中國(guó)車手程叢夫在接受記者電話采訪時(shí)表示，以他過(guò)去10年的體驗(yàn)，中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)“軟件”的發(fā)展速度很難讓人樂(lè)觀。

“中國(guó)與歐美賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)達(dá)國(guó)家之間，在賽車文化和人才培養(yǎng)體系建設(shè)等方面的差距非常大。”程叢夫表示，“絕大多數(shù)中國(guó)人所理解的賽車運(yùn)動(dòng)，還是一項(xiàng)有錢人玩兒的‘燒錢’運(yùn)動(dòng)。其實(shí)，在歐美國(guó)家，又有多少車手出身于富豪階層呢？”

包括“車王”舒馬赫在內(nèi)，絕大多數(shù)F1車手都來(lái)自歐美國(guó)家的平民或中產(chǎn)階層，車手的家庭通常只負(fù)擔(dān)他們?cè)谫愜噯⒚呻A段的投入。

中國(guó)的車手往往需要家庭負(fù)擔(dān)動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)元乃至上千萬(wàn)元的高昂費(fèi)用，“這本身就是個(gè)不正常的現(xiàn)象，像我這樣的車手如果成長(zhǎng)在歐洲，家庭根本不需要花費(fèi)那么多。 賽車運(yùn)動(dòng)在歐美國(guó)家已經(jīng)形成了由汽車廠商、贊助商、汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)和車隊(duì)等參與的車手培養(yǎng)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)會(huì)為年輕車手提供成長(zhǎng)所需要的各項(xiàng)保障條件。”程叢夫表示，“可以想象，如果一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)只有少數(shù)富人才能參與，而把廣大普通人排除在外，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)能夠發(fā)展壯大嗎？如果是在那種發(fā)展模式下，F(xiàn)1比賽又怎么能夠擁有幾億觀眾？”

從這個(gè)層面理解，盡管F1進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)10年，但現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)的理念卻尚未扎根。

由于缺少車手培養(yǎng)平臺(tái)，一方面，中國(guó)年輕車手的來(lái)源局限在富裕家庭，另一方面，則是年輕車手缺少上升通道。“我一直鼓勵(lì)有條件的中國(guó)年輕車手到歐洲來(lái)訓(xùn)練和比賽，因?yàn)樵谶@里，從入門的卡丁車到最頂級(jí)的F1，整個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)的人才培養(yǎng)通道是完整和暢通的。”程叢夫表示，相比之下，中國(guó)車手能夠在國(guó)內(nèi)得到的發(fā)展空間卻非常有限。

“無(wú)法看到自己的未來(lái)，所以中國(guó)很多車手是以‘玩’的心態(tài)參與賽車運(yùn)動(dòng)，而在歐洲，年輕車手很早就接受了職業(yè)精神的教育，為了不斷進(jìn)步，他們對(duì)自己的身體素質(zhì)、駕駛技術(shù)和思維反應(yīng)等各方面能力均有很高的要求。”

10年時(shí)間，中國(guó)終于出了一個(gè)馬青驊，但業(yè)內(nèi)都清楚，馬青驊成功的關(guān)鍵因素是機(jī)遇，是中國(guó)這個(gè)巨大市場(chǎng)對(duì)F1贊助商的吸引力。從車手培養(yǎng)的角度而言，中國(guó)人距離F1還很遙遠(yuǎn)。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，F(xiàn)1登陸中國(guó)的10年，本應(yīng)是中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的黃金十年，而事實(shí)上，卻是失去的10年。

這10年，中國(guó)各類賽車比賽五花八門，很多地方均以引入一項(xiàng)賽車比賽為榮耀。表面上是地方政府、汽車廠商、運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)共享繁榮的盛宴，事實(shí)上卻是因車手培養(yǎng)體系建設(shè)等基礎(chǔ)工作的滯后，讓這個(gè)已經(jīng)步入汽車時(shí)代的國(guó)家，依然徘徊在賽車運(yùn)動(dòng)普及大門之外。賽車文化的薄弱決定了中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的后勁不足。

銳速車迷會(huì)的很多會(huì)員已經(jīng)從觀賞比賽向參與體驗(yàn)的階段過(guò)渡，然而，當(dāng)這些會(huì)員帶著孩子在卡丁車俱樂(lè)部享受駕駛樂(lè)趣時(shí)，他們中有多少人具有負(fù)擔(dān)子女成為賽車手的經(jīng)濟(jì)實(shí)力？實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)很多地方，甚至連卡丁車俱樂(lè)部都沒(méi)有。而舒馬赫、塞納等F1頂級(jí)車手無(wú)不是從駕駛卡丁車起步。